多伦多皮尔逊终端重建

在今天和下个世纪扩展加拿大最大的机场

大多雅机场管理局(加拿大机场建筑师)|加拿大|1998-2012

35万米2
80架飞机站的终端

3500万
每年乘客能力

随便可扩展
为了适应下一个世纪的增长

最大
当时在北美的机场进行

挑战

  • 终端是10欧元的资本成本项目的一部分为10多亿美元。
  • 项目包括新的乘客和货运码头,扩大机场基础设施,更好,更简单的公共访问。
  • 用于退役和拆除30个现有建筑物的素质顾问,暂存复杂,以启用工程,设计公用事业,正面道路和桥梁,毗邻的滑行道等,以及支持新的终端1。
  • 在这种近的机场终端仍然在运行中进行建筑。

解决方案

  • 为了提供北美A380飞机的第一个机场路面之一,在飞机的最终技术数据之前,我们创建了路面设计。
  • 敏感机场和边境安全问题在拆迁设计中至关重要。
  • 屡获殊荣的高架终端道路建成,首先是使用高性能混凝土进行张紧的正面道路结构。
  • 设计考虑因素包括各种飞机类型的机动性,随着早晨为两架窄体飞机提供服务,以及下午峰值的一架大型宽体飞机。

强调

  • 飞机围裙由67小时(166英亩)的新路面组成
  • 第一架A380飞机的第一台北美人行道设计
  • 加拿大第一个磨碎的机场雪融化坑
  • 创新建筑在冬季使用土工格栅与土工织物面料
  • 满足挑战的环境可持续性目标,实现ISO-14001认证,成为北美首先注册的ISO-14001认证。
  • 2008年颁发奖项,安大略省咨询工程师

“嗯(孵化)具有非常积极主动的方法,并密切监视日程活动。嗯揭示他们出现的时间表疑虑,嗯嗯提供缓解解决方案。[Pearson发展计划是否非常满意,嗯......我们遇到了许多成功的项目。“[孵化]有一个非常积极主动的方法,并密切监视日程活动。[] Pearson Development计划非常满意....我们遇到了许多成功的项目。“

John Iannone|计划总经理GTAA,多伦多皮尔逊国际机场

项目号码

  • 多伦多皮尔逊国际机场是加拿大最繁忙的机场
  • 终端1是一个复杂的三个部门终端,可协调国际,家用加拿大和美国跨界航班
  • 大约370万FT.2终端楼层分布在三个主要级别和综合斜坡控制塔上
  • C $ 26亿新元资金成本
  • 98%在拆迁后,旧码头1建筑成功再循环

提供的服务

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