京华铁路立交处的景道

在不影响正常交通的情况下改善通勤交通和材料运输

2011-2014年加拿大伯灵顿市北卡罗来纳州

72小时
使用液压千斤顶定位箱体结构
0通勤者
铁路服务中断
创新设计
建筑用

挑战

  • 由于该位置的列车流量很大,等待时间和排队导致了长时间的延误和低效的移动,这只会在开发后恶化。
  • 铁路以南的住宅区北移至403号公路受阻,就业用地南移至Plains Road受阻。
  • 在桥梁施工期间,现有主线轨道不能停止使用。由于其被指定为主要铁路走廊,Oakville分区在任何重要时期内都不能下线,因为这将对其通勤业务和联运货运服务相关的成本产生不利影响。
  • 在施工期间,必须临时调整现有的印第安河。随后,它被永久性地重新设计,从一个封闭的渠道系统改为一个更自然的明渠小溪,作为国王路顶部的渡槽结构。

解决

  • CN主线铁路和国王路的立交主要通过在立交位置附近(南部)架设混凝土钢筋桥梁结构,并使用“桥梁顶升/滑动”设计和技术将其滑动到位来实现。
  • 在周末的一次停堆期间,CN的三条主线停止使用,并使用液压千斤顶将结构滑动到位。然后,这些轨道被及时修复,以便正常通勤。
  • 作为合资企业的一部分,Hatch是负责整个项目的主要顾问,从环境评估(包括公共信息中心)的完成到详细设计、三份合同的投标准备、公用设施搬迁的协调以及施工管理。

集锦

  • 设计了一个涉及“桥梁滑动”方法的箱形结构,这是CN在安大略省最大的此类工程。该方法允许在不绕行轨道的情况下进行立交施工,加快安装速度并降低成本。
  • 用于桥台开挖支护的创新联锁管桩墙应快速安装,以满足进度要求,同时保持性能和效率。
  • 创新的水道工程,包括设计一个将印第安河穿过国王路的渡槽结构。

项目编号

建筑成本:2200万加元

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